汽车内饰板材挤出机_汽车内饰板材生产线

料口后一道螺纹开始叫输送段 物料在此处要求不能塑化，但要预热、受压挤实，过去老挤出理论认为此处物料是松散体，后来通过证明此处物料实际是固体塞汽车内饰片材生产线_汽车内饰片材生产线，就是说这里物料受挤压后是一固体象塞子一样，因此只要完成输送任务就是它的功能了。 

单螺杆挤出机原理:第二段叫压缩段 时螺槽体积由大逐渐变小，并且温度要达到物料塑化程度，此处产生压缩由输送段三，在这里压缩到一，这叫螺杆的压缩比--3:1，有的机器也有变化，完成塑化的物料进入到第三段。1. 溶解度参数。每种高分子材料都有反映其分子间力的溶解度参数δ，两种聚合物共混，应尽可能选择溶解度参数差值Δδ小，但又大於0，因为Δδ越小共混效果越好，而差值小到0的话，则不存在两相，也就失去了共混的意义。      2. 极性。选择橡塑并用时，传统的做法是优先考虑极性相近，避免使用极性悬殊的两种聚合物，但随着增容技术的出现，这方面的考虑可以有所减轻。      3. 粘度。粘度是高分子材料平均分子量的表徵，粘度越小，混合熵就越小，导致分散均匀度越高，微区尺寸越小。      4. 温度。温度对橡塑共混特别重要，因为塑胶在常温下处於结晶态，只有当温度达到一定程度时，才能解除结晶，进入共混汽车内饰片材生产线_汽车内饰片材生产线。至於具体的温度值，则视品种而定。如PVC的熔融温度为150℃，只有当塑胶熔融後才能汽车内饰片材生产线_汽车内饰片材生产线 进入良好的共混状态，否则效果很差。增容技术*不足

（1）     传动装置：由电动机、减速机构和轴承等组成，具有保证挤出过程中螺杆转速恒定、制品质量的稳定以及保证能够变速作用。（2）       加料装置：无论原料是粒状、粉状和片状，加料装置都采用加料斗，加料斗内应有切断料流、标定料量和卸除余料等装置。（3）    料筒： 料筒是挤出机的主要装置之一，塑料的混合、塑化和加压过程都在其中进行。挤压时料筒内的压力可达55Mpa，工作温度一般为150～250oC，因此料筒是受压和受热的容器，通常由高强度、汽车内饰片材生产线_汽车内饰片材生产线坚韧耐磨和耐腐蚀的合金钢制成。料筒外部设有分区加热和冷却的装置，而且各自附有热电偶和自动仪表等。（4）       螺杆： 螺杆是挤出机的关键部件，一般螺杆的结构 PVC内饰片材生产线  http://www.znskl.com/contents/181/192.html

内饰隔音片材挤出机_汽车内饰隔音片材挤出机  http://www.znskl.com/contents/181/193.html

预制型塑胶跑道挤出机 http://www.znskl.com/contents/182/194.html

汽车吸塑板材挤出机_TPE汽车吸塑板材挤出机  http://www.znskl.com/contents/181/195.html

内饰隔音片材设备,汽车内饰隔音片材设备  http://www.znskl.com/contents/182/196.html

内饰隔音片材生产线_汽车内饰隔音片材生产线 http://www.znskl.com/contents/180/199.html